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中国首个产量百万的汽车品牌:已卖无可卖,或将彻底退出汽车行业

时间:2020-07-18 19:13人气:来源: 百度
汽车工厂

2020年,对于国内的中小汽车企业来说,都是生死攸关的一年。一方面,由于汽车行业整体行情不好,产销全面下滑,中小车企业绩承压,资金压力越来越大;另一方面,疫情的影响,让原本就不景气的汽车行业,更是雪上加霜。就国内已经成功上市的车企来说,在今年就有好几家陷入了持续亏损之中,比如众泰汽车,它在2019年巨亏112亿元之后,在2020年第一季度,三个月营收仅有2.1亿元,且又亏损了4.17亿元。还有力帆汽车,它在2019年亏损46.8亿元之后,在2020年第一季度又持续亏损1.97亿元。除此之外,还有海马汽车,它虽然在2019年通过买房子实现了8520万元的利润,保住了上市公司的壳,但是在2020年第一季度又亏损了9919万元,为此,在2020年6月,海马再次发布了“卖房公告”,计划出售145套住宅楼。

众泰、力帆、海马,这3家车企虽然说目前情况不容乐观,但是它们绝对算不上国内最惨的一家车企,因为仍然还留有一线希望。而今天我们要说这个汽车品牌,它甚至称得上是中国的一代神车,其取得的成绩也要超过众泰、力帆与海马。而由于前几年业绩不佳,这个汽车品牌便陆陆续续卖掉了旗下大部分的核心资产,最后再通过混改与另一家车企重组。而如今,另一家车企也同样陷入了经营危机,资金一直难以到位,这个曾经的中国一代神车或许就将面临完全退出汽车行业的境遇。

夏利出租车

近日,上市公司*ST夏利发布了一份收购报告书,根据报告书内容显示:中国铁路物资股份有限公司将成为*ST夏利新的控股股东,实现借壳上市。这就意味着*ST夏利这家上市公司未来就与汽车行业无关了,而是成为一家从事铁路业务相关的上市公司。

而除了上市公司的壳将要卖掉之外,夏利在2019年与新能源汽车公司南京博郡谈成的项目也遭遇了资金危机。夏利原本与南京博郡达成协议成立合资公司,其中,南京博郡按照约定要在合资公司成立后的30天内,向合资公司注资10亿元,但是直到目前为止,南京博郡也才向合资公司出资了1410万元。为此,夏利已经向南京博郡发送了2次公函与3次律师函,但是都于事无补,因为南京博郡已经处在自身难保的状态了,根本无钱注资。作为南京博郡的董事长,黄希鸣此前就曾发布了一份公开信,承认了南京博郡陷入了经营困难之中。而业内也有不少人士认为南京博郡或许会放弃造车。

夏利与南京博郡成立合资公司无望,上市公司的壳也要卖掉。至此,夏利已经卖无可卖,或许将面临彻底告别汽车整车制造,也将彻底告别汽车行业。

一汽夏利的生产线

夏利这个品牌正式诞生于1986年,并在同年生产出了第一辆夏利,算是国内最早一批的自主汽车品牌。众所周知,在当时那个年代,国内的汽车产业正处于萌芽之期,而当时能够实现量产的夏利,很快便成为了国内进入家庭的主力车型之一。值得一提的是,当时也是国内出租车行业蓬勃发展之时,而夏利则凭借着极高的性价比,拿下了国内出租车市场40%的市场份额,在北京的出租车市场,其市场份额更是高达70%。在上个世纪八九十年代,夏利可以说是老百姓在马路上最常见汽车,一代神车名副其实。在2004年时,夏利还成为国内第一个产量过百万的民族品牌。

然而,尽管夏利在过去取得了足够突出的成绩,但是终究还是没能坚持下来。夏利的没落,原因也极多,除了国内汽车市场竞争越来越激烈之外,缺乏创新、一汽集团对它放养、以及夏利成为廉价汽车品牌的代名词等等,最终造就了夏利如今的结局。


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